中国高铁设备技术输出再传利好 4股受益
专题：
昨日，吉尔吉斯斯坦总理萨里耶夫表示，中国计划于2016年开始建设穿过吉尔吉斯斯坦进入乌兹别克斯坦的铁路，该项目的实施将推动吉尔吉斯斯坦的经济。据初步统计，该铁路项目需要的投资额超过20亿美元。
此外，近日中国铁路总公司透露，中泰双方将合作建设泰国首条标准轨铁路。这是继中老铁路项目后，中国铁路产业和技术标准整体输出的又一重大成果。
随着一带一路战略向海外延伸，中国高铁设备出海步伐正在加快。高铁板块将明显受益。
自今年股灾以来，高铁板块整体回调幅度较大，个股长期处于底部盘整，估值已处低位，在未来一系列高铁出海事件的刺激下，相关上市公司业绩有望实质性提升。
一带一路助推高铁加速“出海”
高铁“出海”步伐加速，直接受益于“一带一路”战略的推进。目前中国高铁具备性价比高、工期短、适应多样地形气候的3大优势，契合“一带一路”沿线国家的降低财政成本的切实需求。随着该战略不断向海外延伸，高铁设备出海的步伐将呈加快节奏。
中国铁路具有技术先进、安全可靠、适用性强、性价比高等综合优势。我国拥有先进的高铁建设能力和丰富的管理经验，高铁运行里程世界最长，地质构造、气候最为复杂。这次中泰双方合作建设铁路，再一次体现国际社会对中国铁路技术实力和综合优势的认可。除泰国外，中国也已与俄罗斯、印尼、印度、老挝、美国等国家在高铁建设方面展开合作。
与中国签订高铁合作协议的国家超过30个。根据国际铁路联盟2014年的统计报告，世界运营、在建和规划高铁的国家和地区共有22个，运营高铁总里程22954公里，在建高铁线路里程12754公里，计划建设里程4459公里，远期规划建设里程14382公里。据统计，目前在建及未来规划建设的高铁里程合计达到31595公里。
高铁板块上市公司越来越会赚钱
订单不断，也让高铁板块企业的利润不断上升。在经济整体下行的情况下，高铁板块企业的盈利能力却有了稳步提高。数据显示，2015年上半年，高铁板块总收入达6819亿元，同比增长5.73%。在净利润方面，2015 年上半年高铁板块净利润达到了171.35亿元，同比增加近 30%，远远高于营业收入的增速。而在毛利率和净利率方面，高铁板块也显示出强大的盈利能力。高铁板块算术平均毛利率由2013年末的10.8%上升至2015年中的12.64%，净利率由2012年的2%左右提高到2015年年中的2.52%。
高铁板块净利润增速高于营业收入。原因在于随着我国高铁技术的不断提高，高附加值系统和零配件的生产运营能力不断增强，对国外产品的进口替代作用也在逐渐增大。随着我国高铁技术的不断发展，我国高铁产业的盈利能力将会不断增强，利润率也会逐渐提高。
高铁设备利润最高 可掘金相关上市公司
A股市场上，涉及高铁产业的上市公司数量不少，我们又该如何掘金呢？
从产业链来看，高铁建设涉及的产业链比较长，通常包括基础工程建设、动车组设备采购、牵引供电系统建设、通信系统建设以及信息系统建设等五部分。
总投资中，基础工程建设占据了绝大部分，其次则是动车组列车的投资，最后是与高铁建设相关的通信、信息服务等配套设备建设。基础建设及车辆购置主要由大型央企完成，其余的设备投资构建则交付给专业设备制造商来完成。
不过高铁基础工程受到海外当地人力成本以及原材料成本的影响较大，且根据我国铁路几次出海的经历来看，当地政府普遍要求中方使用当地的原材料以及劳工以促进当地就业，故在基础工程方面，高铁出海的毛利率较低。例如雅万高铁，中方就承诺高铁的六成零部件都将在印尼国内采购，每年可以为印尼创在约四万个就业岗位。
毛利较高的部分，也是我国高铁出口的意义所在，主要集中在车辆、系统以及建成后的维护保养过程中。
建议关注个股：
博深工具（002282）为加快推进高速列车刹车闸片产业化项目的实施，并以此为契机进入轨道交通装备业务领域，公司成立“轨道交通装备事业部”，同时加快其他轨道交通装备及零部件相关产品的研发储备，推动公司相关业务的快速发展。
晋亿实业（601002）晋亿实业是国内紧固件行业规模最大的制造商，是目前唯一一家高速铁路扣配件系统所有零部件全部自行生产配套供应的国内企业，是高速铁路扣配件系统的集成供应商。
鼎汉技术（300011）主营业务为各类轨道交通电源系统、地铁机电子系统、车载装备及检测安检产品的研发、生产、销售、安装、维护与技术支持服务。
世纪瑞尔（300150）主要从事铁路行车安全监控系统产品的开发、生产。主要产品包括铁路综合视频监控系统、铁路防灾安全监控系统、铁路综合监控系统平台、铁路通信监控系统等，是我国铁路行车安全监控领域领先的系统供应商。
风险提示：
2014年11月，中国高铁投标团曾中标墨西哥高铁(墨西哥城—克雷塔罗州)的 300km/h 时速项目，随后墨西哥政府单方面取消竞标结果，并无限期推迟招标，中国铁建（601186）和中国南车的联合竞标团折戟而归。我们认为，海外项目的不确定性普遍高于国内，在发展中国家则尤为明显，考虑到“一带一路”的主要涉及国家为亚太发展中国家，未来中国高铁“出海”也需要防范类似风险。