东风“乾”D300战略折戟：销量与目标相去甚远

专题：东风汽车

A9欲破品牌天花板，东风“乾”D300战略如何收官？

2016年，是东风“乾”D300大自主战略的收官之年，东风终于继其他自主品牌之后，推出了首款高端乘用车。在现阶段的销量仍与目标相去甚远的情况下，这款高端车型又能为大自主战略增色几何？

4月12日，东风自主开发的首款高端乘用车东风A9上市，定价17.97万~21.97万元。在今年乘用车市场的新车型多以“低价走量”为主要策略的背景下，这一定价相当惹眼。对于又一个自主品牌进入突破品牌天花板的阵营，业内人士也是喜忧参半。

不过，相对于东风A9的前景，东风“乾”D300大自主战略的情况更受瞩目。以去年的销量情况来看，东风汽车自主品牌销量达到300万辆的目标已经基本无望达成。

逆势突围

对于多数自主品牌而言，现阶段已经开启了第二轮品牌高端突围。而以商用车起家，从2007年才真正进入乘用车市场的东风自主品牌，并没有经历过上一轮的集体失利。但这并不意味着，被东风寄望在品牌上实现“锐意突破”的东风A9能够少走弯路。

尽管东风A9刚刚上市，但业内对这款车型的认知却始于2014年，同样是在北京国际车展之前，一款名为“东风一号”的量产概念车正式亮相。彼时这款车型最主要的身份还不是东风自主品牌向高端突围的旗舰产品，而是东风与PSA(标致雪铁龙)进一步深化合作的产物，时隔两年后，东风A9上市，仍与PSA有着千丝万缕的关系。

“关于产品，有三点要讲：一是平台，我们运用了成熟的PSA 3号平台，这个平台现在目前已经有C5、508，未来还有高端产品推出；二是动力总成；三是共线生产，东风A9是在神龙二厂跟C5、508共线生产。”东风公司党委常委、副总经理刘卫东表示，“东风和PSA形成的战略联盟给我们创造了很好的条件，东风A9必须拥有所有的知识产权、所有的工作都是自己来做，这个车集中了东风和神龙公司的智慧。”

在第一轮集中向高端突围失利之后，自主品牌在二次上探的过程中都以不同形式请了“外援”，但以2015年的情况来看，无论是在轿车领域还是SUV领域，自主品牌仍旧没有一款在销量和口碑上“双丰收”的高端车型。对此，东风公司也是心知肚明。

“2012年2月，东风在一个战略研讨会上做了非常重要的决定，正式启动东风的高档车，内部代号叫做‘东风一号’工程。同年7月正式组建团队，从创意和开发工作3年半时间，我们一直在思考，中国到底需不需要自主品牌高档品牌，很多人在尝试做高档车，成功者寥寥无几。”刘卫东坦言，“但我们是这么回答自己的：第一，中国的客户是存在消费高档自主品牌的能力的；第二，我们需要中国品牌进一步提升品牌力；第三，我们希望通过这样的高端车来锻炼和体现能力。”