日系车企集体由“差等生”变“优质生”

专题：汽车

日系车企在华曾一度集体遭遇低潮，作为日系三强的日产、丰田以及本田，甚至在2014年的年终考中无一达标。从2015年起，日系车企形势逐渐好转，乘胜追击，2016年第一季度成为中国车市的大赢家，集体交出一份优异的成绩单。

对于日系车企在华变成“优等生”，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明4月14日接受《第一财经日报》记者采访时称，这是日系车企集体努力的结果。此前，日系车企在产品和技术导入等方面相对缓慢，经过一番反省之后，近几年明显加快新产品释放以及市场调研，抓住小型车和SUV等市场热点的新契机，这些措施都非常管用。

强劲复苏

多组数据皆显示，日系车企在华集体强劲复苏。据日本汽车制造商发布的数据，2016年3月，日产、丰田、本田和马自达四大车企在华销量均同比增长，其中丰田的增幅甚至高达40%以上。上述四家公司3月在华的总销量为32.39万辆，同比增长16.2%；2016年第一季度累计总销量91.03万辆，同比攀升11.2%。如果再加上在华销量规模较小的铃木、三菱和斯巴鲁，日系车第一季度在华销量接近百万辆。

盖世汽车网据乘联会发布的最新数据，整理出2016年3月和第一季度中国狭义乘用车销量的车企排名，东风日产、一汽丰田、广汽本田、东风本田、广汽丰田等五家日系车企凭着涨势强劲挤入前20名，其中东风本田在第一季以59.8%的增速成为增长最快的车企；一汽丰田以43.8%的增速紧随其后；广汽本田、广汽丰田和东风日产在第一季度也分别同比增长27.0%、21.5%和12.6%。

销量快速增长的同时，日系车企的库存天数也相对保持在健康的状态中。中国汽车流通协会3月对外发布2016年2月“汽车经销商库存调查结果”， 沃尔沃、奇瑞汽车、奥迪、捷豹-路虎、宝马等五个品牌的库存深度在2.5个月以上。此外，长安福特、东风标致、上海大众、奔驰、一汽-大众、北京现代等多个品牌库存系数超过2个月，而日系品牌的库存系数均在2个月以下。根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数>1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

中国汽车流通协会会长沈进军在4月14日接受《第一财经日报》记者采访时称，一切以数据说话，客观真实的数据最能反映出车市的情况。

如何转变

日系车企从2012年起在华经历低潮时，多个日系品牌经销商曾承受较大的库存压力。2014年，日产、丰田和本田在华集体冲刺销量目标失利，皆分别无法完成当年计划的140万辆、110万辆以及90万辆销量目标，即使日产、本田分别下调到127万辆和80万辆，最终也没有达标。其中，一汽丰田在多年冲刺销售目标失利过程中，部分经销商开始 “体力不支”，出现库存超限、经营困难、利润下滑甚至出现亏损的情况，江苏省汽车交易管理协会曾于2014年12月发布《一汽丰田江苏地区经销商生存状况调查报告》以及《再次商请一汽丰田调整商务政策缓解经销商生存困境的函》两篇公告，在一定程度上反映出一汽丰田经销商面临的库存压力。

为减轻经销商库存压力和维护经销商利益，一汽丰田不得不放缓步伐，从2015年启动“休养生息”政策，与此同时，一汽丰田加快推进“小型车战略”、“年轻化战略”等市场策略。经过一系列调整的一汽丰田，由于抓住年轻消费者的需求，以及得益于中国实行小排量车购置税减半优惠政策，紧凑车和小型车卡罗拉和威驰快速增长，于2016年3月分别大涨55%和88%。2016年第一季度，一汽丰田销量为15.33万辆，同比大增43.8%。