动力电池“有量无质” 研发突破进入关键阶段
“目前，使用的汽车动力电池技术都是老技术，并没有革命性的新型电池出现。”上汽新能源汽车研发部门的一位负责人告诉《每日经济新闻》记者，"现在，动力电池技术的能量密度还很有限。"
随着新能源汽车热销，动力电池企业纷纷扩产，并开始迎来业绩快速增长。
3月21日，天能动力发布2015年度业绩报告，旗下新能源汽车动力电池销售额同比增长209%，为加码这一市场，公司将在今年将电池产能扩张至2.25GWH。国轩高科（002074）、比亚迪（002594）等企业，都宣布了今年大规模扩产的计划。
一位电池企业的负责人此前告诉《每日经济新闻》记者，粗略计算，1GWH的动力电池可以满足4万辆新能源汽车的装配。
在此情况下，电池企业大规模扩产被认为，有望解决动力电池产能不足问题。此前，北汽、江淮、上汽等新能源汽车生产企业负责人均向《每日经济新闻》记者表示，作为关键零部件，动力电池供应不足已开始限制其新能源整车产量。
然而，即便电池数量逐渐补足需要，但动力电池技术和质量短板，仍是新能源汽车产业发展的最大限制因素。
记者了解到，在“315”期间，关于新能源汽车消费投诉中，续航里程与宣传不符、充电度数与宣传不符、电池故障导致掉电严重三大问题成为投诉的热点，而这些问题都与电池有关。
“目前，使用的汽车动力电池技术都是老技术，并没有革命性的新型电池出现。”上汽新能源汽车研发部门的一位负责人告诉《每日经济新闻》记者，“现在，动力电池技术的能量密度还很有限。”
据了解，目前，汽车动力电池主要包括铅酸蓄电池、磷酸铁锰锂电池、磷酸铁锂电池、钴酸锂电池和三元聚合物锂电池等。在目前的主流动力电池技术中，蓄电量提高的主要办法都是单一的增加电芯数量。
"电芯数量增加会导致安全性降低。"将动力电池作为主要业务的微宏动力公司的首席科学家刘文娟博士向《每日经济新闻》记者表示，"内短路引起热失控的概率会增加，简单说就是增加了自燃概率。"