波罗的海干散货指数再刷历史新低

【摘要】18日讯，波罗的海干散货指数(BDI)下跌1.1%，报369点，再度刷新历史低位。

专题：波罗的海干散货指数再刷历史新低

东方财富网18日讯，素有大宗商品市场“风向标”之称的波罗的海干散货指数(BDI)近期持续走低，2016年开局不利，且屡屡突破历史新低，与近期大宗商品持续走衰进入历史低谷密不可分。

行情显示，波罗的海干散货指数下跌1.1%，报369点，再度刷新历史低位。与去年同期的741点相比，波罗的海干散货指数已经腰斩。

目前航运企业预期悲观，受制于供需失衡，多数认为2016年的市场可能会继续下滑。

航运低迷，企业遍地哀号，2015年破产的船东日益增多。2016年1月13日，日本著名航运企业United Ocean集团宣布破产，这打响了2016年船东破产“第一枪”。

上海国际航运中心发表报告称，今年大宗散货下游需求仍将进一步下滑，海运需求增长或将出现一定程度下滑，而运力短期内难以有效消化，国际干散货海运市场总体情况十分严峻。航运研究机构德鲁里(Drewry)提醒，干散货运输商已借进高额贷款，但运费不断下滑，业者连维持基本营运都做不到，何谈偿还债务。有业界人士直言，在这种时候，只有最强劲的公司才能艰难度过，料将有不少公司陆续退出市场。

波罗的海干散货指数是国际干散货运输市场走势的晴雨表，是目前衡量国际海运情况的权威指数，也是反映国际间贸易情况的领先指数。由于干散货航运主要体现的是全球初级产品的需求，因此是经济的领先指标，具有毛利高、价格波动大的特点。

为何BDI指数跌跌不休？

前景不明朗：中国已没有曾经海量的“胃口”

1月13日公布的2015年中国出口继续下滑，并创2009年以来最差表现，低迷的需求继续拖累这个全球第二大经济体。

德银报告指出，“基于我们和一些行业的接触，我们认为一些干散货公司正在考虑出售资产，以提高流动性，降低日常现金消耗，并降低资本负担。待售吨位的供应过剩，对资产和股权价值都将产生负面影响。更为关键的是，很容易导致很多干散货公司的贷款违约，并可能迫使这些公司采取额外的摊薄行动。”