一汽10亿元研发品牌不了了之 自主之路履遇滑铁卢
【摘要】一汽10亿元研发品牌不了了之 自主之路履遇滑铁,用“命运多舛”形容一汽集团“十二五”走过的5年,最恰当不过。2010年,一汽以近256万辆的总销量排在上汽及东风之后,位列国内汽车集团销量榜第三。(华夏时报)
专题:一汽轿车
一汽:共和国长子之殇
用“命运多舛”形容一汽集团“十二五”走过的5年,最恰当不过。2010年,一汽以近256万辆的总销量排在上汽及东风之后,位列国内汽车集团销量榜第三。这一年,一汽自主品牌年销量更是首次站上100万辆的台阶。在此背景下,在“十二五”开年的2011年,一汽高层毅然确定了两大重要目标:到2015年,年产500万辆整车,国内市场占有率达到20%;自主品牌年销量为200万辆,同时研发和生产将投入资金1500亿元。
当时制定的这一目标足可与上汽比肩,显示了作为共和国长子应有的气魄。不过时隔5年,在经历了一系列变数后,一汽的“十二五”目标已是遥不可及。数据显示,截至2015年11月,一汽集团累计销量256.25万辆,其中自主品牌仅完成44.78万辆。
自主之困
在一汽的“十二五”规划中,最重要的一项即重点发展自主品牌。时任一汽集团董事长的徐建一提出了“统一思想干自主,统一资源干自主”,由此,“不顾一切干自主”也成为了当时集团上下最鼓舞士气的口号。
在尚未对旗下自主品牌形成完整的战略思路和统一规划时,2012年,一汽自主的一个全新品牌“欧朗”诞生了。时年4月,一汽欧朗正式上市。这款被喻为“站在一汽轿车巨人肩膀上”的小型车,却在上市半年后就陷入无人问津的境地,一度全国的月销量仅百余辆,定价过高和宣传推广不力成为被经销商诟病的硬伤。昙花一现后,欧朗此后一直处于停产传闻中,这一花费10亿元研发经费打造的新品牌由此不了了之。
也就是在欧朗品牌问世的前后,一汽将雪藏多年的红旗品牌拿上了桌面。为了复兴红旗,一汽集团在“十二五”期间累计投入了近160亿元研发经费,项目团队达到1600人。即便是重金打造,但红旗与欧朗几乎殊途同归。2015年10月、11月,乘联会连续两个月未公布红旗H7的产量,而是只有销量数据。一时间红旗停产的传闻甚嚣尘上。数据显示,2015年前11个月,红旗H7累计销售4500辆,月平均销量仅在400辆左右,而部分销量还是依赖于政府采购。无疑,一汽这一次又没摸准市场的脉搏。
在欧朗和红旗相继失利后,奔腾成为一汽自主品牌重要的支撑力量。2013年5月奔腾X80上市,凭借SUV市场的走强和自身过硬的品质,奔腾X80上市后曾一车难求、加价销售。但问题也由此暴露,由于之前规划的产能仅为每月数千辆,零部件采购、生产等方面无法满足销售,导致新车型前期冲量不利,直接影响了后续销量。而同样的情况在最早的奔腾B70身上也曾经上演。“从奔腾的产品规划看,在其它主流自主品牌打破脑袋将产品力逐步向上时,奔腾却选择了一个激流勇退的做法。产品越出越低端,品牌越做越没底。”有业内人士评价。
反腐涤荡
一汽自主品牌的发展总是“雷声大雨点小”,以至于“十二五”期间投入的巨额研发费用引发了外界的种种质疑。仅以红旗品牌为例,5年里投入的研发费用约达160亿元,而波音777客机研发费用不过30亿美元,就是全球炙手可热的特斯拉2014年的研发投入不过3亿美元,折合人民币不到20亿元。正是这样的悬殊对比,让一汽内部的腐败窝案最终浮出水面。
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